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EL BUS EN SAN SEBASTIAN

El Bus en San Sebastián, ¿cómo lo quieres? ¿De gasoil, gasolina o animal?

La Compañía del Tranvía de San Sebastián (CTSS) fue fundada el 28 de agosto de 1886.

 Es una de las empresas más antiguas de Gipuzkoa.

Desde la apertura de su primer tranvía entre La Concha, El Boulevard y Ategorrieta  el 18 de julio de 1887.

La  CTSS garantiza la movilidad de los residentes de San Sebastián desde hace más de 115 años a través de cuatro modos de transporte diferentes:

TRANVÍAS DE CABALLOS- TRANVÍAS ELÉCTRICOS – TROLEBUSES Y AUTOBUSES

En 1887, la ciudad de Donostia tenía una población de 26.856 y estaba en medio de un programa de expansión urbana después de que las murallas de la ciudad habían sido demolidas recientemente en 1864.

El tranvía se convirtió en un elemento fundamental en este proceso al reducir los tiempos de viaje en viajes a distancias cada vez mayores.

La primera línea entre la Concha, El Boulevard y Ategorrieta pronto se amplió en ambos extremos a Venta Berri y Rentería respectivamente el 13 de julio de 1890.

Unos meses antes, el 21 de abril de 1888 se inauguró un corto ramal que conectaba la red de tranvía con la estación de tren del norte.

Los tranvías para caballos, conocidos como «motor de sangre», pronto mostraron sus limitaciones y por esta razón los jefes de la Compañía estudiaron formas de modernizar el sistema de transporte. 

También fué objeto de rechazó las locomotoras de vapor debido a los humos y el ruido que creaban en la ciudad y se optó por un sistema que era revolucionario en esos días: el transporte eléctrico.

EL BUS EN SAN SEBASTIAN

Carrera por La Concha

 

 

 

 

 

 

El Bus en San Sebastián :TRANVÍAS ELÉCTRICOS

El 22 de agosto de 1897, los primeros tranvías eléctricos comenzaron a circular entre Rentería y Ategorrieta y la electrificación de la ciudad se completó el 22 de octubre de ese mismo año.

Fué la primera revolución con el bus en San Sebastián.

Donostia se convierte de esa forma,  en la segunda ciudad de España en tener tranvías eléctricos (después de Bilbao, cuya primera línea estaba en funcionamiento en 1896).

Y el primero en electrificar todos sus servicios.

Decir CTSS es decir:  el Bus en San Sebastián

A comienzos del nuevo siglo, el CTSS inició un proceso de expansión junto con la Compañía del Tranvía de Hernani. 

Las nuevas líneas se abrieron en las siguientes fechas:

  • Amara , desde El Boulevard hasta la estación de Amara el 3 de noviembre de 1903.
  •  Igueldo, desde El Boulevard hasta la estación del funicular inferior el 5 de septiembre de 1912.
  • Línea Gros, desde El Boulevard hasta Segundo Ispizua el 15 de julio de 1915.

Asimismo, la línea original Venta Berri-Rentería se dividió en dos, convirtiendo al Boulevard en el final de ambas líneas y en el centro neurálgico del transporte urbano de la ciudad.

Todavía hoy en día el  bus en San Sebastián, empieza y termina en el Boulevard.

TROLEBUSES POR TRANVÍAS

El 18 de julio de 1948, se incorporó un nuevo sistema de transporte en las calles de la ciudad, reemplazando los viejos tranvías en las líneas Venta Berri e Igeldo por trolebuses eléctricos.

Al igual que en muchas ciudades, no solo en España, sino también en Francia, Gran Bretaña y Estados Unidos, los tranvías de Donostia apenas se modernizaron desde que se electrificaron a finales del siglo XIX.

Y por lo tanto, después de la dura posguerra,  sus servicios eran insuficientes, y por eso:

En lugar de modernizar el sistema, como lo estaba haciendo Europa Central, la mejor opción era sustituir los viejos modelos por trolebuses.

Digamos que fué la segunda revolución con el bus en San Sebastián.

Este modo de transporte, en aquellos días, era preferible a los autobuses diesel ya que tenía mejor potencia, aceleración, accesibilidad y facilidad de cambio de marchas.

Otro factor importante fue que los trolebuses no emitieron contaminantes,

EL TROLEBÚS

Después de que los trolebuses reemplazaran los tranvías en las líneas Venta Berri e Igeldo, el proceso de reemplazo continuó en la línea Amara (26 de junio de 1949;, la línea Gros (25 de septiembre de 1950) ;  la línea Rentería (12 de junio de 1953).

 Hasta el 11 de julio de 1958, había un pequeño servicio de tranvía entre el depósito de Ategorrieta y el distrito de Herrera en una ruta que cruzaba principalmente un terreno llano (incluyendo un pequeño túnel) como un tren. 

El 18 de julio de 1948, la línea de la estación del Norte fue reemplazada por los primeros autobuses diesel, que luego se extendió al distrito de Egia.

En la década de 1950, la red de transporte de Donostia experimentó pequeñas mejoras, centradas principalmente en sucesivas expansiones de la línea Amara, impulsadas por el proceso de extensión urbana de este distrito. 

El 15 de junio, el servicio se extendió a la Plaza del Centenario. 

Más tarde, el 26 de mayo de 1960, se extendió a la Plaza de Pio XII y el 25 de julio de 1961 la ruta llegó a Anoeta.

AUTOBUSES POR TROLEBUSES 

En la década de 1960, los autobuses comenzaron a tomar el relevo de los trolebuses.

Era un momento en que el valor de un sistema de transporte más respetuoso con el medio ambiente y no contaminante aún no se apreciaba adecuadamente. 

Durante muchos años, de hecho, la red CTSS fue impulsada por la estación hidroeléctrica de Berchín en el río Leizarán. 

Digamos que fué la tercera revolución sobre el bus en San Sebastián.

Fue en esta época que se introdujeron los trolebuses de dos pisos. 

Estos fueron comprados al London Transport Executive y son vistos por muchos como el vehículo más emblemático de la compañía.

FECHAS INTERESANTES

Una de las primeras extensiones de la red de autobuses fue la inauguración el 21 de marzo de 1960 de la línea Amara a Ciudad Sanitaria,

El 19 de septiembre de 1966, se abrió la línea de Altza, que con el tiempo se convirtió en una de las líneas más importantes de la ciudad.

El 31 de diciembre de 1968, se inició el proceso de sustitución de trolebuses con autobuses diésel en las líneas Venta Berri e Igeldo.

En 1971, los trolebuses desaparecieron de las líneas Gros y Amara (el 7 de marzo y el 14 de junio, respectivamente). 

El último servicio de trolebús fue en la línea Rentería el 19 de diciembre de 1973.

A partir de esta fecha, todos los servicios de transporte público en la ciudad fueron servidos por autobús.

EL BUS EN SAN SEBASTIAN

Autobús de dos pisos

 

LA  CTTSS https://www.dbus.eus/es/

A pesar de las dificultades financieras que experimentó el CTSS en este momento, la empresa, trabajando en conjunto con el Ayuntamiento.

Nunca dejó de mejorar y ampliar sus servicios. 

Uno de los principales hitos fue el 30 de septiembre de 1974, cuando se inauguró la línea Gros-Amara.

Esta fué  la primera línea para cruzar la ciudad y serviría como modelo para introducir otras rutas, como la ruta Altza-Antiguo.

El 30 de septiembre de 1981 fue una fecha importante en la historia de la CTSS, cuando el Ayuntamiento de Donostia adquirió la mayoría del capital social de la compañía.

 En esta nueva era, la red ha continuado su proceso de expansión y mejora mediante la creación de nuevas líneas para distritos con servicios insuficientes como Rekalde o Martutene. 

HITOS DE LA CTSS

Al mismo tiempo, la compañía vendió las líneas Rentería y Beraun, ya que ambas se encuentran fuera de los límites de la ciudad.

El 1 de septiembre de 2003 fue otro hito importante en la historia de CTSS, cuando la empresa se mudó al nuevo barrio de Marrutxipi. 

En 2005, Compañía del Tranvía de San Sebastián cambió su nombre a DONOSTIABUS, también conocido como DBUS.

Presentando  su nuevo logotipo de una rana mediterránea Igara (una especie nativa en peligro de extinción).

Luego se añadió verde al azul tradicional de Donostia como un símbolo de su compromiso con el medio ambiente.

LOS MICROBUSES

Ese mismo año, la CTSS  decide invertir en microbuses para cubrir las áreas más altas de la ciudad que hasta entonces no tenían ningún servicio.

La primera línea de microbuses comenzó a funcionar el l de abril de 2005, conectando los distritos de Aldakonea y San Roque a través del centro de la ciudad.

 A raíz del éxito de esta línea, una segunda ruta que conecta los distritos de Zorroaga y Rodil comenzó a funcionar el 24 de abril de 2006,.

Debido a su éxito fue seguido rápidamente por otras nuevas rutas que cubren otros distritos.

EL BUS EN SAN SEBASTIÁN Y SU FUTURO 

La compañía ha crecido considerablemente desde 2005 y ha mejorado su oferta con más servicios, horarios y rutas.

El resultado es que los autobuses ahora alcanzan más del 99% de las viviendas de los que viven en San Sebastián.

EL BUS EN SAN SEBASTIAN

Autobús híbrido

También se han realizado grandes esfuerzos en tecnología.

La  CTSSC es una de las empresas de transporte más avanzadas tecnológicamente en el mundo.

Le avala  los importantes galardones y reconocimientos internacionales que recibió de 2010 a 2013.

Estos avances tecnológicos están relacionados a los sistemas de información y sistemas de gestión.

También la flota real de autobuses, que es cada vez más ecológica.

Para eso se compró el primer autobús híbrido en 2011 y el primer autobús 100% eléctrico en 2014.

Los esfuerzos realizados para mejorar los servicios y para implementar nueva tecnología están respaldados por las personas que usan el autobús a una escala masiva.

Lo que hace que San Sebastián, de las ciudades de su tamaño, sea donde más se usa el autobús. 

CURIOSIDADES

¿Sabes cuántas veces usa el donostiarra el bus?

Pues 160 veces en promedio al año, una de las cifras más altas de Europa.

Después de 130 años, Dbus continúa su trabajo diario para ayudar a mejorar la calidad de vida de todos los ciudadanos de San Sebastián.

Ya sea que usen el autobús o no, haciéndolo más amigable con el medio ambiente, habitable y, en resumen, una ciudad más humana.

https://www.pensiondelpuerto.com/blogel-bus-de-la-rana/

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